治好你的“新科技恐惧症”,聊聊奥迪的新一代quattro

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如果奥迪的quattro是世界上最好的四轮驱动系统,我认为没有人会反驳它。无论是在路上还是在越野,干燥或滑溜,quattro都能为您带来最大程度的控制和安全。经验。可以说,即使其他品牌的铁粉不接受奥迪,也必须提供奥迪的四驱。从80年代诞生到民用市场,quattro是人类汽车工业的经典之作,足以写入汽车历史教科书。

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quattro被认为是神器的原因是Tossen差速器,它利用蜗轮和蜗杆之间的纯机械自锁来实现差速和传动功能,因此响应快,可靠性高,并且前后轴动力分配对于40:60,高达60%的驱动力可以输出到前桥,或者80%的驱动力可以输出到后桥。这是Tosson差速器的力量,也是quattro成为传奇的最重要的技术基础。

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然而,Tosson差速器并不完美。首先,它的系统更复杂,在一定程度上影响了传输系统的效率。而且,Tosson差速器不能实现100%的锁定,前后的扭矩分配能力相对有限。纯机械结构,Tosson差速器的重量和体积都过大,所以这种差速器更适合越野车型,因为对于硬核SUV的油耗,重量很重,所以对于Tosen来说缺点不敏感,它们具有高可靠性的优点。

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然而,汽车和城市SUV的情况完全不同。不仅没有使用Toson的优势,而且缺点也被放大了,因此奥迪也一直在寻找Tosson差速器的替代品,并在2010年获得冠冕。齿轮差速器取代了Tosson差速器,具有体积小的优点重量轻,功率分布更宽,传动效率更高,燃油消耗降低5%。此外,由于增加了多片式离合器,可以通过电子控制进行调节。

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通过这种方式,当人们对quattro的印象仍然停留在“Torsen”时,奥迪已经开始了进入Tosen的过程,并逐渐在新车型上配备了新一代的四轮驱动系统。冠齿轮quattro首次出现在顶部。在RS5上,它后来安装在旧的A7/A6上,现在A8L和Q7是相同的。这个怎么样?它与你想象的完全不同吗?实际上,这会导致问题。人们的认知往往无法跟上技术的发展。当你还在唱经典时,它实际上会给你带来更好的体验。这是一项新技术。

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所谓的“新技术恐惧症”正在兜售老一代的产品,但它对新生技术的蔑视。当旧的和新的交替出现时,这种现象总会出现。现在奥迪的四驱系统也正在经历这样一个阶段,老一代quattro正在逐渐被新的quattro ultra取代。

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quattro ultra是一款主动式四轮驱动系统,采用电子控制的多盘差速器实现100: 0至0: 100的前后功率分配。它具有Tosson不具备的中央差速锁差异。特征。此外,后桥有一个新的钳口连接器,完全阻止后轴的动力输入。在两轮驱动状态下,功率损耗可降低多达10%,每100公里的平均油耗降低0.3升。最强大的地方是“活跃”。在您需要四轮驱动模式之前,系统可以在0.5秒之间自动切换,并在0.2秒内切换到四轮驱动。

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可以说quattro ultra结合了两轮驱动的所有优点,及时的四轮驱动和全时四轮驱动,但它仍然受到键盘车的影响。采用quattro ultra新款Q5L,新款Q5L非常出色,无论是道路操控性能还是越野能力,它都更省油。如果你没有告诉你硬件的变化,也许每个人都在推销Q5L四驱系统,因为它不乏实际的驾驶体验,甚至有些方面比以前更好。但是一旦你告诉人们Q5L的quattro ultra不是Toson,每个人都开启了疯狂的吐痰模式。

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人们对新技术的抵制,以及对“经典”的迷恋,使得quattro ultra这样的产品更符合时代的进步,并且已经成为一种“减法”产品,这实在是不公平。从中可以看出,人们对技术的追求是无知的,盲目的,非理性的。

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有些人不得不问为什么高端机型不使用quattro ultra。实际上,这与产品更换周期有关。只要你深入研究,你就会发现,除了Q5L,新的A7和A6已经是quattro超上半身,并将在未来的Q7和A8中更换。当时,很有可能也会使用quattro ultra。皇冠齿轮的quattro将仅用于S和RS系列的高性能汽车。

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随着技术的发展,电子控制技术和材料的升级已经使许多技术无法实现。电控四轮驱动的可靠性现在可与纯机械结构相媲美,并且更加智能,灵活且省油。奥迪是不是想要使用更轻便,更先进的电子控制四轮驱动?但人类技术仍然不是最新的。但谁能想到它,现在人们终于意识到,人们仍然沉迷于旧一代技术。

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也许这不是技术性的,而是命名。想象一下,如果奥迪之前没有像quattro那样改名,没有“超”,人们的接受度会更高。毕竟,知之甚少的人越少,没有脑子的人越少。经典的东西非常好,但只有在过去,新技术和新技术才是最适合当今人们需求的产品。只要你敞开心扉并用心去体验它,quattro ultra肯定会治愈你的“新技术恐惧”。疾病“。

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